菲律宾众议院1 Rider党派众议员博西塔(Bonifacio Bosita)表示，根据公共汽车现代化计划，运营商和司机将需要2210亿至3600亿披索，以便将现有25万辆传统集尼车更换为现代集尼车或巴士。
这一估算是基于陆运特许管制署(LTFRB)的数据，即该国有25万辆传统吉普车，而每台现代集尼车价格区间落在90万至150万披索。政府对每台现代集尼车的补贴额度为价格的10%。
博西塔表示，运营商和司机负担不起这一巨额费用，而政府的补贴相对较少，导致计划实行困难。他还指出，国有银行和私人银行只能向数量非常有限的受益人提供贷款。
传统集尼车整合期限延长至4月底
菲律宾总统小马科斯周三批准交通部(DOTr)部长海梅·包蒂斯塔(Jaime Bautista)的建议，即再给尚未加入合作社的传统集尼车三个月的时间来加入或成立交通合作社或公司。
菲律宾总统府表示，这次延期是为了给那些表示愿意合并但没有在截止日期前加入的人提供机会。
当天早些时候，众议院交通委员会批准了一项决议，呼吁总统重新考虑或延长传统集尼车运营的宽限期。
陆运特许管制署(LTFRB)数据显示，全国有1767条路线没有统一的集尼车合作社，其中比科尔地区为451条，而首都区为320条。如果没有总统的命令，当局将于2月12日开始逮捕非法运营的集尼车。
陆路运输特许经营和监管委员会（LTFRB）的数据显示，全国有1767条路线没有统一的公用事业吉普尼（PUJ）司机和运营商。如果没有总统的命令，LTFRB将在2月12日起将散装吉普车视为“colorum”。
现代集尼车旨在用至少配备符合欧4标准的发动机的车辆取代传统集尼车，以减少污染。与此同时，将集尼车特许经营权合并为合作社或公司是现代化计划的初始阶段，此举旨在将采购现代化设备的负担从运营商转移到运输实体。
几个交通团体发起了一系列反对该计划的抗议游行，称在车辆登记转移到交通合作社后，他们失去了自己的集尼车单位。
运输团体已向最高法院提交请愿书，寻求停止实施公共汽车现代化计划，他们还要求高级法庭废除交通部等部门发表的相关命令并发布临时限制令，以阻止政府执行这些政策。
