【菲律宾世界日报专讯】一位经济学家1月2日（这是政府规定加入该计划的最后期限以来的第二天）表示，合作社和公司旗下的公交车特许经营权的整合可能会导致票价上涨和通勤者的选择减少。
IBON基金会执行董事索尼•艾福利卡对媒体透露，根据菲律宾水电私有化的经验，未来几年的车费可能会上涨。
他说：“前3到5年，票价可能会保持在较低水平，15、20、25比索。但我们完全可以预计，在5年或更长时间内，票价将达到45-50比索左右。”
他表示，交通公司和合作社将需要赚到足够的钱来偿还现代化集尼车的贷款，并支付政府公交车现代化计划中的车库和其他费用。
艾福利卡指出，目前票价很低，最低票价才13比索，是因为“司机愿意接受这么低的票价并提供交通服务”。但成本上升将意味着运营商将被迫提高票价。
他还称：“还有增加利润的动机。在此基础上，利润增量还会被添加到票价中。”
艾福利卡表示，增加利润的动机也意味着收入较低的线路可能会消失，因为运营商将专注于最赚钱的线路。而且，除了对大多数菲律宾人来说太贵之外，网约车服务还不足以填补集尼车已经填补的公共交通空白。
集车司机的担忧有道理
艾福利卡还强调，反对特许经营合并的集尼车运营商和司机有正当理由抗议该计划。
除了车辆现代化的成本之外，菲律宾全国司机和运营商联合协会（PISTON）和巴士工人自由联盟（Manibela）等团体还反对合并特许经营权的要求，表示如果合作社失败或管理不善，司机将一无所有。
菲律宾全国司机和运营商联合协会会长莫迪•弗洛兰沓去年12月指出，他们的成员愿意组成合作社，但希望被允许保留其车辆的个人特许经营权和个人所有权。
陆运特许经营权管制署表示，合并为合作社意味着司机将不必相互竞争乘客，并将获得固定工资。
艾福利卡说：“如果公交车现代化计划确实符合他们的利益，他们会全都加入。但政府必须采取更多措施来说服集尼车司机和运营商，承认这项计划符合他们的利益。”
他认为，政府必须承认一定要增加对公共交通的补贴，“如果政府想要真正改善，他们就必须为此付出努力。”
